№ 3 (27) август (полный pdf)



Онлайн-версия журнала

О журнале

По вопросам подписки:
+7 (495)  690-14-26
vestnik@ipem.ru

 

В номер вошли следующие материалы:

 
Сергей Кобзев: «У российских производителей есть все, чтобы быть конкурентоспособными»
В начале мая на должность технического директора ЗАО «Транмашхолдинг» был назначен Сергей Кобзев. Какие задачи перед ним поставил один из лидеров отечественного транспортного машиностроения? О подвижном составе, новых разработках, мировых трендах и месте ТМХ в глобальном бизнесе – в интервью с новым топ-менеджером компании. (Доступно в pdf)
 
Мнение
Эксперт номера, к.т.н. Олег Назаров, задается вопросом о достоверности современных научных исследований. (Доступно в pdf)  
 
Мониторинг ситуации в промышленности на основании индексов ИПЕМ: 1-е полугодие 2014 года
По итогам II квартала 2014 года индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос синхронно показали отрицательную динамику, снизившись на -1,3% и -1,4% соответственно к аналогичному периоду прошлого года (рис. 1). За январь – июнь 2014 года индекс ИПЕМ-производство упал на -1,7% к аналогичному периоду прошлого года. Индекс ИПЕМ-спрос также снизился. Падение с начала 2014 года составило -1,6%. Впервые со времени кризиса 2009 года индекс ИПЕМ-производство ушел в минус в полугодовом исчислении. (Доступно в pdf)
 
Т. В. Шелейко
Анализ технических решений по расширению диапазона регулирования тормозной силы в зависимости от загрузки вагона
Сегодня, несмотря на предпринимаемые со стороны железнодорожных администраций стран СНГ меры по сохранности колесных пар в эксплуатации, повреждения поверхности катания колес вследствие юза их во время торможения являются самыми распространенными. Так, по данным Укрзализныци, ежегодно приблизительно 75% колесных пар подлежат переточке, из них почти 77% – из-за наличия ползунов, выщербин и наваров, одной из основных причин которых является несовершенная работа автоматического регулятора режимов торможения (авторежима), призванного отслеживать тормозную силу в зависимости от загрузки вагона. В статье представлены результаты анализа существующих сегодня технических решений по расширению диапазона регулирования тормозной силы авторежимами серии 265А. Дано теоретическое обоснование для создания авторежима с применением в его конструкции комбинации конструктивных решений. (Доступно в pdf)
 
А. А. Пеканов
Состояние парка локомотивов промышленных предприятий: причины и следствия
В настоящее время на промышленных предприятиях часто эксплуатируются маневровые тепловозы с превышенным нормативным сроком службы. Системное видение технических требований и нормативных условий разнятся у разных служб даже в рамках одного предприятия. В статье анализируются последствия продленного срока службы локомотива, поиск решений острого вопроса участниками рынка. (Доступно в pdf)
 
Статистика железнодорожного машиностроения
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
 
Е. В. Кудряшов
Модернизация контактных подвесок КС-200 на основе моделирования их взаимодействия с токоприемниками
Внедрение в инженерную практику математического моделирования динамического взаимодействия токоприемников и контактных подвесок позволяет определить максимально допустимую скорость движения поездов для различных модификаций подвесок, а также усовершенствовать их конструкции с целью улучшения качества токосъема, дополнительного повышения скоростей движения и снижения затрат на сооружение и эксплуатацию. В статье рассмотрено применение математической модели взаимодействия токоприемников и контактной подвески с целью определения максимально допустимых скоростей движения поездов и совершенствования конструкций подвески. (Доступно в pdf)
 
Д. Шварц
Двухэтажный электропоезд KISS для интермодальных перевозок
В 2011 году ООО «Аэроэкспресс» провело исследование, которое показало: к 2015 году провозных мощностей при существующем графике движения будет недостаточно. Каждый год пассажиропоток компании увеличивается на 12-18%. Статья содержит технический обзор нового двухэтажного поезда модели ЭШ2 KISS RUS (АЭРО). В статье представлены конкурсные требования заказчика и проведено частичное сравнение с моделью KISS европейского образца. (Доступно в pdf)
 
А. Л. Кривченко, И. А. Клюстер
Расчет параметров взорвавшихся остатков пропано-воздушной смеси вагона цистерны
Одним из основных факторов, влияющих на безопасность транспортировки и хранения нефтепродуктов или газов из класса алканов (насыщенных углеводородов), является наличие паров продукта, концентрационные пределы которых образуют с воздухом взрывоопасную смесь. В статье рассмотрены вопросы безопасности транспортировки и хранения пропано-воздушных смесей. Определена концентрация пропано-воздушной смеси в котле железнодорожной цистерны и спрогнозированы параметры детонации данного продукта. Показано, что эти параметры находятся на достаточно высоком уровне. Предложен метод снижения концентрации пропано-воздушной смеси. (Доступно в pdf)
 
Д. А. Тихонов
Системы автоведения локомотивов
С 2000 года на сети железных дорог России стали устанавливать системы автоведения и регистрации на пассажирские и грузовые электровозы, с 2004-го – на маневровые и магистральные тепловозы. Статья посвящена особенностям системы, алгоритму ее работы, испытаниям и исследованиям, показывающим актуальность ее внедрения на железнодорожном транспорте. (Доступно в pdf)
 
Ю. А. Иванов
Система видеонаблюдения с транспортного средства для контроля целостности рельсовой колеи
Исследования, проводимые в области контроля технического состояния железнодорожного пути, указывают на необходимость внедрения новых технологий и средств диагностики для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. В статье рассматривается вопрос автоматического контроля целостности рельсовой колеи за счет предложенного метода совмещения видеоизображения с навигационной информацией от устройств, уже имеющихся на борту локомотива. Предложен комплексный алгоритм обнаружения целостности рельсовой колеи на пути следования локомотива, основанный на определении непрерывности рельса. (Доступно в pdf)
 
Е. М. Ставцев
Паровозная история механиков Черепановых
В этом году исполняется 180 лет первому русскому паровозу, созданному в 1834 году на Нижнетагильском заводе механиками Черепановыми. Этот исторический факт многим известен и считается общепризнанным успехом русской технической мысли первой половины XIX века. Кажется на первый взгляд – что здесь сказать нового? Но, как показывает практика, если начинаешь вдаваться в подробности этого исторического факта, даже не события, а только факта, на поверхность всплывают откровенные стереотипы или вовсе ошибочные сведения, порождающие массу вопросов. На страницах исторической статьи я постараюсь ответить на ряд наиболее стандартных вопросов, касающихся создания первого паровоза в России и, быть может, развею мифы и заблуждения, которыми окутана эта занимательная история с братьями Черепановыми. (Доступно в pdf)