Исторический альманах «Техника железных дорог»



Онлайн-версия журнала

О журнале

 
По вопросам приобретения:
+7 (495) 690-14-26 
Содержание номера:

Обращения к читателям
А.Н. Морозов, С.А. Кобзев, В.А. Гапанович
 
Людиновский завод в истории промышленности России
В 2020 году Людиновскому тепловозостроительному заводу исполнится 275 лет. Завод по праву считается одним из старейших предприятий отечественного машиностроения. Именно здесь были выпущены первые рельсы и узкоколейные паровозы для железных дорог России, первые пароходы и паровые машины, ставшие прообразом первого парового автомобиля. Людиновский завод с начала своего появления с гордостью носит статус градообразующего предприятия. В настоящее время тепловозы с маркой ЛТЗ получили широкое признание не только в России, но и далеко за ее пределами. (Доступно в PDF версии)
 
История Усть-Катавского вагоностроения
Есть на Южном Урале провинциальный город – Усть-Катав. Городок-то небольшой, а по улицам проложена трамвайная линия – атрибут мегаполиса. Однако гости города, познакомившись с историей местности, уже не видят ничего в этом удивительного, ведь градообразующим предприятием является Усть-Катавский вагоностроительный завод, на котором выпускают трамваи. Трамвайная линия в городе служит для обкатки новых изделий. Сначала «железоделательный», затем вагоностроительный завод внес большой вклад в экономику страны, в том числе в развитие подвижного состава железных дорог. Здесь уже в 1899-1900 годы было собрано 400 большегрузных вагонов. Кроме крытых платформ и платформ нормального типа, здесь создавали четырехосные полувагоны, в том числе с металлическими кузовами, а также пассажирские вагоны для широкой и узкой колеи. В 2018 году город, а значит и градообразующий завод, отмечали свой 260-летний юбилей! (Доступно в PDF версии)
 
Паровозные вехи Путиловского завода
В апреле исполняется 218 лет Кировскому заводу в Санкт-Петербурге, или бывшему Путиловскому (с 1868 по 1922 год), «Красному Путиловцу» (с 1922 по 1934 год), как назывался он прежде. Основой казенного предприятия в 1801 году явился Кронштадтский чугунолитейный завод, выполнявший заказы по производству артиллерийских боеприпасов. В последние годы XIX века Россия набрала мощные темпы в технологическом развитии, яркую иллюстрацию такого промышленного роста дал в том числе Путиловский завод. Под покровительством и при поддержке правительства он за 10 лет вырос в крупнейшее предприятие страны по паровозостроению. (Доступно в PDF версии)
 
Пионеры отечественного железнодорожного транспорта
В Невском районе Санкт-Петербурга, на проспекте Обуховской обороны вдоль Невы и на улице Седова, неподалеку от станции Сортировочная, расположились корпуса ПАО «Пролетарский завод» и ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» – предприятий, которые смело можно отнести к пионерам отечественной железнодорожной техники. И если ОАО «ОЭВРЗ» и сегодня работает в области железнодорожного транспорта, то изделия ПАО «Пролетарский завод» хорошо знакомы судостроителям и энергетикам России. Для многих наших читателей несомненный интерес представляет тот факт, что оба эти предприятия начинались как Александровский литейный завод (1826 год), переименованный в 1844 году в Александровский главный механический завод Петербурго-Московской железной дороги. Именно в мастерских Александровского завода были построены первый российский паровоз (1845 год) и первый отечественный вагон (1846 год). (Доступно в PDF версии)
 
Сормовское паровозостроение
Завод «Красное Сормово» – одно из старейших российских предприятий, основанное 21 июля 1849 года. От первых отечественных паровых машин до танкеров и сухогрузов ХХI века, от канонерских лодок до уникальных атомных подводных кораблей – таков путь Сормовской машинной фабрики. Многие технические новшества и достижения отечественной промышленности неразрывно связаны с историей завода: первая в России мартеновская печь, первый в мире дизель-электроход, первые отечественные танки, первая установка непрерывной разливки стали, первые суда на подводных крыльях. Паровые машины, котлы и дизельные двигатели, вьплавка чугуна и стали, боеприпасы, вагоны, паровозы, трамваи, речные пароходы и теплоходы, морские суда – все это и многое другое получило рождение на Сормовском заводе. (Доступно в PDF версии)
 
Коломенский завод: 155 лет труда, таланта, опыта
В сентябре 2018 года Коломенскому заводу – одному из крупнейших машиностроительных предприятий страны, специализирующемуся в области локомотиво- и дизелестроения на базе собственных конструкторско технологических разработок, – исполнилось 155 лет. Именно он является одним из наиболее ярких символов бурного развития железнодорожного транспорта в Российской империи второй половины XIX века. За последние 10 лет на предприятии выпущено более 600 локомотивов различных типов, свыше 4000 дизелей различного назначения. С 2005 года Коломенский завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг» – одного из крупнейших в мире производителей железнодорожной техники. (Доступно в PDF версии)
 
Рославльский вагоноремонтный завод: 150 славных лет
Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ) – предприятие в железнодорожной отрасли хорошо известное. Многие годы здесь производился капитальный ремонт грузового подвижного состава. Сегодня Рославльский ВРЗ стал полностью вагоностроительным предприятием. В линейке продукции завода – полувагоны, вагоны-платформы различных моделей. 23 октября 2018 года АО «Рославльский вагоноремонтый завод» отметило 150-летний юбилей. С 1993 года его бессменно возглавляет Юрий Александрович Черняк, имеющий звания Почетного железнодорожника и Почетного работника транспорта России. (Доступно в PDF версии)
 
Заводской гудок продолжает звать горожан в цеха
20 июля 2018 года исполнилось 145 лет одному из пионеров транспортного машиностроения России – Брянскому машиностроительному заводу. Сложившийся в крупнейшее предприятие тяжелой индустрии, завод внес существенный вклад в техническое оснащение железнодорожного и морского транспорта, поэтому славная история завода заслуживает внимания и уважения. (Доступно в PDF версии)
 
Калугапутьмаш: 145 лет создаем новое – создаем будущее
История крупных промышленных предприятий неразрывно связана с историей развития страны – расцветом и падением экономики, изменяющимися политическими веяниями, стремительным движением науки… Не являются исключением из этого и Главные железнодорожные мастерские, которые 145 лет назад стали фундаментом для создания первого крупного промышленного предприятия в Калуге, 90 лет назад образовав завод «Калугапутьмаш». (Доступно в PDF версии)
 
История Тверского вагоностроительного завода
История Тверского вагоностроительного завода теснейшим образом связана с развитием российских железных дорог и, шире, с историей страны. В 1857 году был издан императорский указ о строительстве первой сети железных дорог. Последовательно, год за годом появлялись новые и новые километры стальных путей и все острее ощущалась необходимость в подвижном составе. Единственный на тот момент в стране Александровский завод такую потребность в полной мере обеспечить не мог – приходилось закупать вагоны за границей. Однако продукция из-за рубежа имела ряд характеристик, затруднявших ее эксплуатацию при климатических и ландшафтных особенностях нашей страны. На исходе XIX столетия была законодательно закреплена необходимость приобретать вагоны исключительно отечественного производства. Как раз в это время франко бельгийское акционерное общество «Диль и Бакалан» инициирует создание в Твери Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов. Иностранных капиталистов Тверь привлекла дешевизной рабочих рук, природных ресурсов (а именно древесины, из которой делались кузова вагонов) и выгодным географическим положением между Москвой и Санкт-Петербургом. В 1896 году Тверская городская управа сдала в аренду акционерному обществу 73 десятины (79,75 га) земли городского выгона. А 25 августа 1898 года директор предприятия господин Либке получил свидетельство «на открытие действий завода». Именно этот день и считается днем рождения Тверского вагоностроительного завода, который в августе 2018 года отметил свое 120-летие. (Доступно в PDF версии)
 
Муромтепловоз. Век в железнодорожной отрасли
Своим рождением ОАО «Муромтепловоз» обязано предпринимательской деятельности двух выдающихся промышленников – Карла Федоровича и Николая Карловича фон Мекков, отца и сына, заложивших более 100 лет назад паровозоремонтные мастерские. Род знаменитой фамилии внесен в матрикул Лифляндского дворянства. Потомки этой династии попали в Россию при Петре I. (Доступно в PDF версии)
 
Электровозостроительный гигант
Новочеркасский электровозостроительный завод, детище грандиозной эпохи индустриализации, свое начало берет в 1936 году. Сегодня же он является одним из крупнейших в мире машиностроительных комплексов по выпуску железнодорожного подвижного состава. (Доступно в PDF версии)
 
Уралвагонзавод: невыполнимых задач нет
Нижний Тагил – родина первого российского паровоза и миллиона единиц железнодорожных изделий. Здесь в 1834 году тагильские механики-самоучки Черепановы изобрели «сухопутный пароход», макет которого сегодня занимает почетное место в экспозиции музея УВЗ, а спустя почти 100 лет в Нижнем Тагиле родился гигант отечественного грузового вагоностроения – Уралвагонзавод (11 октября 1936 года). За эти годы с нижнетагильского конвейера сошло бесчисленное количество изделий подвижного состава. УВЗ – абсолютный рекордсмен мирового вагоностроения. (Доступно в PDF версии)
 
История подвижного состава Московского метрополитена
В начале 1930-х годов назрела необходимость приступить к работам по строительству метрополитена в Москве. 17 мая 1933 года руководство Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) издало приказ о начале производства вагонов метро, и уже в июле того же года коллектив приступил к сварке тележек и кондукторов. В советский период работы Московского метрополитена (1935-1991 годы) было разработано и запущено в производство семь типов вагонов метро (А, Г, Д, Е, мод. 81-717/714, 81-715/716 и 81-718/719) и несколько модификаций вагонов типа Е и мод. 81-717/714. Все они оснащались тяговыми приводами постоянного тока, поскольку в СССР был накоплен большой опыт применения тяговых двигателей постоянного тока на пригородных электропоездах. (Доступно в PDF версии)
 
Впервые в России. История Экспериментального кольца
В 1918 году на базе «Конторы опытов» в Москве был создан Экспериментальный институт путей сообщения (впоследствии – ВНИИЖТ). В то время на железных дорогах страны остро стоял вопрос о реконструкции тяги, и для его исследования институту нужен был специальный полигон в форме правильной окружности на абсолютно ровной площадке. Предложение о постройке «Специального железнодорожного круга» для опытов с локомотивами выдвинул сотрудник Научно-исследовательского института реконструкции тяги (НИИРТ) А.И. Долинжев, опираясь на высказанную еще в 1901 году идею профессора Ю.В. Ломоносова, основоположника исследований служебных характеристик локомотивов в эксплуатации, о необходимости специального замкнутого железнодорожного пути с горизонтальным профилем для исследования параметров паровозной тяги. Практическое воплощение идея получила в 1932 году при создании Экспериментального кольца, целью которого стало проведение испытаний подвижного состава и других технических средств в реальных условиях. Так 87 лет назад впервые в мировой практике была создана экспериментальная база, позволившая соединить лабораторную точность исследований с реальными эксплуатационными условиями испытаний. (Доступно в PDF версии)