Медиа-центр

Александр Слободяник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

По данным ОАО “РЖД”, погрузка по итогам января-июня составила 641,8 млн т, что выше результата докризисного 2006 года. Темпы роста погрузки держатся на уровне +3,4% и в основном, обеспечены ростом экспорта угля, зерна и черных металлов.

Александр Слободяник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

По данным ОАО “РЖД”, погрузка по итогам января-мая составила 534,9 млн т. Темпы роста сохраняются на уровне 3,5%, в результате чего продолжают фиксироваться рекордные с 2007 года объемы погрузки. Основной вклад вносит рост экспорта ряда грузов (уголь, зерно, черные металлы), связанный с ростом привлекательности российской продукции за рубежом. В то же время на фоне завершения подготовки к Чемпионату мира по футболу в мае упала погрузка строительных грузов.

ИПЕМ оценил перспективы удорожания проекта ВСМ "Москва-Казань" в случае сохранения тренда на перенос сроков его реализации. По мнению Института, дальнейший сдвиг реализации проекта в горизонте 12 лет может привести к его удорожанию более чем в 2 раза относительно условий, которые были заложены в 2013 году. ИПЕМ считает, что решение о начале строительства ВСМ нужно принимать в ближайшее время, так как проект может принести значительные положительные эффекты для экономики и это создаст меньшую нагрузку на государственный бюджет, чем при дальнейшем откладывании его запуска.

ИПЕМ оценил потребность в зерновозах, которая возникнет в рамках определенной Президентом РФ цели по достижению 45 млрд долл. США экспорта продукции агропромышленного комплекса (АПК) к 2024 году. По оценкам Института, участникам рынка потребуется приобрести 22-24 тысячи зерновозов с суммарным объемом инвестиций на уровне 79-86 млрд рублей, чтобы обеспечить объемы экспортных железнодорожных перевозок зерна, предполагаемых Указом Президента РФ.

Александр Слободяник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ

По данным ОАО «РЖД», погрузка по итогам января-апреля 2018 года составила 424,6 млн т (+3,4% к результату января-апреля 2017 года). Текущий объем погрузки является рекордным за последние 10 лет, уступая только результатам предкризисного 2007 года (434,2 млн т).

По мнению ИПЕМ, обеспечение роста экономики России требует скоординированного развития видов транспорта. Текущее отсутствие у государства инструментов управления транспортным балансом негативно влияет на эффективность государственных и частных инвестиций, а также создает риски для взаимозаменяемости видов транспорта при возникновении критических ситуаций.

ИПЕМ совместно с ИС «Промышленные грузы» в рамках V ежегодной конференции «Эксплуатация и ремонт грузовых вагонов» провел опрос участников мероприятия, посвященный различным аспектам производства и обслуживания грузовых вагонов, а также перевозок грузов. Подавляющее число респондентов указали, что ожидают роста спроса на грузовой подвижной состав, в первую очередь - на полувагоны с нагрузкой 23 т/ось.

ИПЕМ провел моделирование влияния транзита дополнительных 14 млн т угля из Казахстана по территории России на показатели работы железнодорожного транспорта и экономики страны в целом. По оценкам Института, появление дополнительной грузовой базы Казахстана не несет значимых положительных эффектов для экономики России, но в то же время создает дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру. В связи с этим допуск груза уместен только при участии Казахстана в развитии железнодорожной сети и портовых мощностей на территории России.