Медиа-центр

ОАО «Российские железные дороги» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за март 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по различным родам грузов.

Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Транспорт». Соответствующее решение утверждено протоколом, подписанным 25 марта руководителем рабочей группы – главой Республики Бурятия Алексеем Цыденовым.

С учетом сложной экономической ситуации и ограничением коммуникационных возможностей, вызванными мерами противодействия пандемии коронавируса COVID-19, редакция «Техники железных дорог» приняла решение поддержать российское железнодорожное машиностроение и объявляет о возможностях бесплатного размещения рекламных модулей в еженедельных электронных обзорах до конца апреля 2020 года.

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в феврале 2020 года. В течение прошедшего месяца Институт отмечает незначительный рост производства на фоне спада спроса на промышленную продукцию.

По оценкам ИПЕМ, затраты грузоотправителей щебня на услуги железнодорожного транспорта сократятся в ближайшие четыре года в условиях профицита парка полувагонов. В этот период доля услуг операторов подвижного состава сократится до одной третьей от конечной стоимости перевозки.

ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства за февраль 2020 года. Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,6% к февралю 2019 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

ИПЕМ приступил к подготовке специального англоязычного выпуска журнала «Техника железных дорог» – Railway Equipment Journal – к крупнейшей выставке железнодорожных технологий InnoTrans 2020, которая пройдет 22-25 сентября этого года в Берлине (Германия). Редакция приглашает рассмотреть рекламные возможности данного журнала.

По мнению ИПЕМ, дополнительный поток поездов, связанный с запуском Московских центральных диаметров, создает потребность в поиске источников финансирования выпадающих доходов перевозчика и возросших расходов на оплату услуг инфраструктуры. По оценке Института, объем заложенных на эти цели средств федерального бюджета не учитывает востребованность проекта.