Медиа-центр

 Российские производители вагонов-цистерн рискуют остаться без заказов, несмотря на то, что объем списания устаревших только в 2016 году превысит объем поставок новых в 10 раз

 Ежегодные потери ОАО «РЖД» могут составить более 25 млрд.руб. в случае дальнейшей реализации на территории России проектов строительства нефтетрубопроводов. Сравнительный анализ показывает, что стоимость транспортировки сырой нефти железнодорожным транспортом примерно в 2 РАЗА выше, чем трубопроводным. 

В результате реформы железнодорожной отрасли структура пассажирского комплекса изменилась: фактически в дальнем и в пригородном сообщении сформировалась новая модель рынка.

 Производство грузовых вагонов в России с  2012 по 2015 год сократилось  более чем в 2 раза. С 71,6 тыс. грузовых вагонов в 2012 году до 29,2 тыс. в 2015 году. 

 Ведущие эксперты и аналитики в области перевозок продукции нефте-и газопереработки, среди которых и специалисты Института проблем естественных монополий, представят прогнозы развития рынка на III международной конференции «Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки» 17 июня.

ИПЕМ представил участникам ХI международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» аналитический доклад на тему "Грузовой железнодорожный транспорт России в 2010-2015 гг." 

Несмотря на небольшую долю, занимаемую «малыми» операторами на рынке грузовых железнодорожных перевозок, они важны для ограниченного круга клиентов, и именно в таком узкоспециализированном сегменте рынка и существуют для них перспективы развития.

Соответствующий вывод сделан в рамках аналитического доклада ИПЕМ «Грузовой железнодорожный транспорт России в 2010-2015 гг.». Доклад включает анализ основных показателей работы отрасли, динамики обновления и износа производственных фондов, изменений, произошедших в сфере тарификации перевозки грузов, а также сравнение деятельности железных дорог в России и ряде зарубежных стран.