Медиа-центр

Vgudok, 20 октября, 2020

С момента реформы на железнодорожном транспорте прошло более 15 лет. В течение этого периода одним из основных актуальных вопросов является баланс парка грузовых вагонов, требующий системного подхода по определению потребного парка и спроса на грузовые вагоны на долгосрочную перспективу с целью минимизации рисков для всех участников перевозочного процесса.

«РИА Новости», 21 октября 2020

По оценке ИПЕМ, программа trade-in грузовых вагонов будет эффективной, если позволит списать не менее 25-30 тысяч старых в обмен на 8-10 тысяч новых вагонов в ближайшие 3-4 года. Общий объем бюджетного финансирования в таком случае составит не менее 15 млрд рублей, рассказал замгендиректора Владимир Савчук в комментарии РИА Новости.

«Коммерсантъ», 1 октября 2020

Как пишет «Коммерсантъ», ОАО «РЖД» составило приблизительный набор мероприятий предлагаемой третьей очереди расширения Восточного полигона в 2025–2030 годах, которая станет единственным крупным проектом компании в грузовом сегменте. По мнению замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, БАМ-3 сможет «окупиться», но проекты в пассажирском сегменте целесообразно финансировать из бюджета.

PRO//Движение, 28 сентября 2020

Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян рассказал информационному порталу форума PRO//Движение об экономических последствиях кризиса для ЖД отрасли, о мерах, которые необходимо предпринять для нивелирования последствий кризиса в РФ, и о значимости мероприятий PRO//Движение.

«Российская газета», 17 сентября 2020

Как пишет «Российская газета», на мировом рынке грузовых вагонов после рекордно высокого уровня 2018–2019 годов уже началась фаза затишья. О предпосылках и последствиях сокращения выпуска новых вагонов изданию рассказал заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

ТАСС, 3 сентября 2020

По итогам августа пандемия коронавируса оказала наименее заметное с марта влияние на выручку грузового железнодорожного транспорта России. Об этом говорится в пресс-релизе ИПЕМ.

РЖД-Партнер, 27 августа, 2020

Сегодня одними из наиболее обсуждаемых вопросов являются готовность вагоноремонтных компаний брать грузовые вагоны на гарантийное обслуживание, а также потенциальная возможность «сделать» вагон безотцепочным в ТОР. На мой взгляд, речь идет не о том, что кто-то не хочет брать на себя ответственность, а о невозможности просчитать сроки жизни и межремонтные интервалы отдельных частей узлов и агрегатов вагона в зависимости от эксплуатационных и конструкторских факторов, а также о сложностях в определении и подтверждении сферы ответственности ремонтной организации за состояние вагона отдельно от ответственности других участников перевозок.

«Коммерсантъ», 4 июня, 2020

Как подсчитал ИПЕМ, железнодорожники потеряли с марта по май порядка 57 млрд руб., из этой суммы свыше 20 млрд руб. составили майские потери. Основная причина — спад погрузки и снижение ставок операторов на фоне этого спада и профицита парка на сети. Операторы и железная дорога поделили этот убыток между собой в пропорции 60% к 40%. Смягчение строгости карантинных мер позитивно скажется на отрасли, стимулируя рост перевозок, полагают эксперты.