Исследовательская деятельность

ИПЕМ считает, что реализация последних предложений по формированию европейской системы ТУР может привести к тому, что экспортеры продукции в ЕС будут в значительной мере оплачивать функционирование самой системы вместо борьбы с изменением климата. Кроме того, в случае отказа учитывать косвенные энергетические выбросы при расчете платежей по ТУР их снижение для российских экспортеров за счет использования низкоуглеродной электроэнергии станет неприменимым.

ИПЕМ считает, что хотя Россия  ̶ основной реципиент рисков от ТУР среди всех торговых партнеров Евросоюза, его внедрение может вынудить пойти на контрмеры и другие страны. Если переговоры с ЕС о возможности учета климатических проектов в рамках ТУР не приведут к смягчению условий, это может привести к новому витку войны санкций между Россией и ЕС.

ИПЕМ видит потенциал снижения углеродного следа у субъектов естественных монополий стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Введение трансграничного углеродного регулирования (ТУР) угрожает всем странам Союза и требует от них скоординированной политики не только в переговорах с ЕС, но и в повышении энергоэффективности.

ИПЕМ считает, что для противодействия дискриминационным мерам со стороны ЕС необходима выработка единой политики с другими странами-экспортерами энергоемкой продукции в Европу. Продвигаемый в ЕС отказ от учета климатических проектов также не отвечает интересам России и не соответствует принципам Парижского соглашения. По мнению ИПЕМ, при учете косвенных выбросов в рамках ТУР к безуглеродным мощностям должны обязательно относиться АЭС и ГЭС.

ИПЕМ считает, что принятие текущей редакции предложенного Правительством РФ законопроекта в части реализации проектов развития портовой инфраструктуры, несет долгосрочные риски для инвестиционного климата и роста экономики страны. По оценкам Института, инвесторы могут отказаться от 54% планируемых вложений в развитие портовых мощностей, что приведет к комплексному негативному эффекту. С точки зрения ИПЕМ, часть предложенных в законопроекте требований должна быть скорректирована.

При выборе вида транспорта для поездок между городом и областью жители в первую очередь руководствуются критериями времени в пути, удобства расписания и комфорта транспортных средств. По мнению ИПЕМ, подобные предпочтения во многом обусловлены фактической продолжительностью поездок: в среднем жители Москвы и Московской области на них тратят 1 час 10 минут.

27 марта 2018 года в ИД «Гудок» состоялся круглый стол на тему "Порт-железная дорога: формирование единой логистической системы". В рамках мероприятия заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук отметил проблемы контроля и эффективности деятельности небольших портов. Ниже приводится адаптированная стенограмма его выступления.

Выступление генерального директора ИПЕМ Юрия Саакяна на Климатическом форуме городов России.