Исследовательская деятельность

В рамках подготовки к салону «PRO//Движение.Экспо» ИПЕМ и журнал «Техника железных дорог» графически представили основные показатели работы железнодорожного машиностроения в 2014-2019 годах. Инфографика была посвящена динамике закупки тягового подвижного состава, прогнозам производства грузовых вагонов в России, структуре экспорта отечественного железнодорожного машиностроения и состоянию мирового рынка рельсовой техники.

По мнению ИПЕМ, на мировом рынке поставок рельсовой техники сохраняется высокий потенциал перехода к ускорению темпов роста во всех сегментах – локомотивы, грузовые вагоны, пассажирский подвижной состав, включая вагоны метро и трамваи. Такой вывод представлен в аналитическом обзоре «Мировой рынок железнодорожного машиностроения», подготовленном ИПЕМ специально к Международному железнодорожному салону пространства 1520 PRO//Движение.Экспо.

Рынок железнодорожных химических цистерн в начале 2019 года испытывает дефицит как подвижного состава, так и запасных частей к ним. На это указали участники III международной конференции «Подвижной состав для химических грузов 2019», опрошенные ИПЕМ совместно с Creon Conferences.

Статистика производства локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов по федеральным округам России, список основных предприятий транспортного машиностроения Пространства 1520.

В рамках работы Комиссии НП «ОПЖТ» по совершенствованию методики ценообразования на железнодорожную технику ИПЕМ разработал проект Методики расчета экономически обоснованных цен на новые модели грузовых вагонов и комплектующие к ним на основе оценки стоимости жизненного цикла.

В качестве практического применения оценки стоимости жизненного цикла (СЖЦ) для целей ценообразования ИПЕМ провел расчет СЖЦ для двух тележек для грузовых вагонов: 18-100 и Barber S-2-R. Так как оценивать тележку без вагона не имеет никакой практической ценности, то в качестве вагона, на котором устанавливаются тележки, был выбран полувагон модели 12-132.

Приказом Минпромторга России № 206 от 22 февраля 2011 г. утверждена «Стратегия развития энергомашиностроения Российской Федерации на 2010-2020 годы и на перспективу до 2030 года», разработанная Институтом проблем естественных монополий.

Производственный потенциал энергетического машиностроения России теоретически уже сейчас способен полностью удовлетворить потребности внутреннего рынка по объему вводов. Основные текущие проблемы – очевидные пробелы в номенклатуре продукции и отсутствие комплексного подхода к ее реализации, что способствует увеличению доли иностранных производителей на внутреннем рынке. Выполненный прогноз развития энергетического машиностроения предусматривает активное инвестирование компаниями отрасли в ближайшие 5-6 лет и развитие кооперации с зарубежными производителями, а также поддержку государством пилотных проектов. Только при выполнении данных условий будет расширена номенклатуре продукции, среднегодовой индекс выпуска в отрасли достигнет 106%, а доля российской продукции на внутреннем рынке составит не менее 90% к 2025 году.