Исследовательская деятельность

Потребность в новых грузовых вагонах в России будет ежегодно сокращаться до 2023 года, а восстановление объемов при сохранении существующих условий ожидается к 2030 году. Как сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов», уровень рисков вагоностроителей и операторов разнится в зависимости от родов выпускаемого и эксплуатируемого подвижного состава.

Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян выступил в рамках форума «PRO//Движение.1520», отметив, что ОАО «РЖД» входит в число лидеров среди крупнейших железнодорожных компаний мира по минимизации углеродного следа на транспорте. Но структура перевозимых грузов и неточности в методологии учета энергопотребления несут риски для дальнейшей работы компании с европейскими партнерами. 

Доля услуг железнодорожного транспорта в расходах грузоотправителей горно-металлургических грузов в ближайшие годы будет держаться на низком уровне. По оценке ИПЕМ, грузовой сегмент и смежные отрасли ждет период низких цен.

По оценкам ИПЕМ, выручка вагоностроительных компаний России по итогам 2020 года сократится более чем на 80 млрд рублей в связи с падением объемов производства как минимум до 50 тысяч единиц в год.

Система автоматического управления пассажирским рельсовым транспортом, внедряемая Москвой и ОАО «РЖД», может стать платформой для экспортно-ориентированных отечественных технологий. Такую оценку представил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД».

По оценкам ИПЕМ, затраты грузоотправителей щебня на услуги железнодорожного транспорта сократятся в ближайшие четыре года в условиях профицита парка полувагонов. В этот период доля услуг операторов подвижного состава сократится до одной третьей от конечной стоимости перевозки.

По мнению ИПЕМ, дополнительный поток поездов, связанный с запуском Московских центральных диаметров, создает потребность в поиске источников финансирования выпадающих доходов перевозчика и возросших расходов на оплату услуг инфраструктуры. По оценке Института, объем заложенных на эти цели средств федерального бюджета не учитывает востребованность проекта.

По мнению ИПЕМ, у отправителей угля, не имеющих собственного вагонного парка, изменение транспортных расходов в большей степени связано с колебаниями ставок операторов, чем индексацией тарифов ОАО «РЖД».